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东快讯(记者许才芳文/图片)昨天,东南快报记者从福州市建设局获悉,淮安大桥伸缩缝修复工程和南三环伸缩缝修复工程正在进行中,预计整个工程将于5月6日前完成。

研究表明,三环南段和淮安大桥的桥梁伸缩缝使用模块化桥梁伸缩装置,造成了这种异形钢之间的伸缩间隙不可避免的跳车现象。

另外,也不能满足大跨度桥梁横向和多方向位移的要求。 高速车和重载车辆通过时,直接冲击伸缩装置两侧的异形钢,产生较大的冲击力,大大加速伸缩装置和混凝土结构的破损。 特别是大伸缩量的装置伸缩、支撑连接结构容易受到冲击变形,引起支撑台脱落、弹簧卡死、连杆断裂等破损现象。

“淮安大桥、南三环伸缩缝修复将于5月6日前完成”

伸缩止水软管嵌入两侧异形钢槽,直接外露,易老化破损; 杂质落入“v”型胶带内时,只要向下压,一个伸缩周期( 1年左右)后,胶带就会完全被压漏。

另外,维修时,必须整体更换,维修价格很高。

与上述问题相比,此次施工单位从材料和技术上提升淮安大桥和南三环段的伸缩缝,使用了“组合式多向位移梳形桥梁伸缩装置”。

通过更换这次的新装置,提高了行驶舒适性,车辆通过时不再发生跳跃现象。

另外,其支撑托架能够吸收、扩散车辆的冲击力和振动力,因此伸缩装置的采用寿命大幅提高。 另一方面,一个装置约1米,可以形成相对独立的整体,修理时可以部分每米更换一次,不需要完全封闭交通,而且更换迅速,修理方便,费用低。 据悉,此次三环区间应更换的伸缩缝总量为16条。

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