“OFO小黄车换锁走摩拜的路 这就是传说中的大招？”

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希望随时随地上车的ofo黄车将召开发布会。 11月17日，坐标北京。 这次发布会的主题是城市ofo共享自行车的城市战术发布会。

其实，ofo和摩拜在模式上最大的区别，不是车的高度、便宜度和乘坐舒适度的优劣，而是这些人渐渐变得一样，最重要的是不同的摇号和由此带来的完全不同的招聘方法和管理运营方法。

在移动设备用智能锁中，内置有位置定位用的gps模块和用于与服务器侧维持通信的gprs模块。 也可能有陀螺仪等模块。 无论如何，车辆都可以实时定位，通过通信模块向服务端系统报告新闻，也可以接收服务端系统发送的指令。

相应地，摩拜因的采用方法比较简单。 客户扫描代码后，app将车辆号码的新闻发送给服务器端，服务器端将解锁指令发送给指定车辆。 客户骑车结束后，手动关闭锁。 车辆端将上锁的新闻发送给服务器端，服务器端结束客户的骑行订单并收费。

在这个流程中，客户只需要扫描代码解锁时才需要采用APP，但骑完车后不需要操作APP，像普通自行车一样上锁就可以了。 采用工艺流程在产品逻辑上是简单的、自洽的、闭环的。

ofo进入3.0时代，车辆硬件的升级在细节上全面报道，而且作为共享单车最重要的一部分，锁的升级只字未提。 但是，使用过ofo的客户都知道，现在黄色的车有方形钥匙和圆柱式转盘密码锁两种锁，后者与前者相比解锁的选择呈指数级增加，猜中密码的可能性大幅降低。

以其新上市的行李箱锁等转盘机械锁车型为例，其设计、期望的客户录用行为有:1)客户用APP输入车牌号，从服务端获取车辆的锁屏密码。 2 )将转盘的锁调整为适当的密码，解除锁后开始乘坐。 3 )用APP点击结束骑行，服务端结束骑行的订单并收费。 4 )用户多次转动机械锁，会混淆锁定密码的位置。

开锁时，只增加了一步操作密码锁的行为，第一个问题是第三步。 由于车和服务端的系统之间没有通信联系，所以是否坐过站会由客人的APP积极通知。 顺便说一下，用蓝牙开锁的踏板车也是同样的方法。 一方面，这种采用方法在结束驾驶时需要客户进一步操作而带来的不便，另一方面，更严重的是，客户可以完全使用不那么诚实的行为，随时以APP结束驾驶，但实际上，继续乘坐是

笑是第4步。 客人已经坐完了，锁上，完全可以出去。 但是，这样的话密码锁的位置不会混淆，下次录用的人无需密码直接按就可以解锁。 这真的成了免费共享自行车。 同样，ofo的系统对此一无所知。

大部分黄色的车都指望客户锁门后混淆密码，但这个时候，客户的乘车已经结束了。 这个额外的动作完全是ofo的需求，不是客户的需求。 可以想象有多少客户会做这个操作。 客人也可以只在APP上完车，不锁门。

这个产品过程设计得很糟糕，什么都不能添加，但实际上还不如他上一代的键盘机械锁。 据说ofo推出拨号锁是为了处理钥匙锁密码容易被推测的问题。 这也与固定密码有关，固定密码是ofo锁的另一个重要漏洞。

那个车的密码是固定的，所以不需要解释由此产生的问题，实际上网络上已经有很多段子了。

多开一个脑洞，如果一个无心的人建立了ofo自行车密码分享网站、APP等，鼓励客户注册密码，免费让大家采用，就像创造了ofo插件一样，ofo只是扔了车，什么也没做

一方面，ofo机械锁带来的漏风产品的采用逻辑，我前面的文案讽刺说，该系统对各种异常行为一无所知。 由于锁(车辆)与服务端系统之间没有通信联系，乘客骑车时可以使用客人的手机进行一点也不可靠的位置报告，除此之外，其后端的运营对车辆位置、车辆各种异常情况的运营监控能力为零

ofo这些被投入的车辆，就像堆积在天上但断了线的风筝。 可以想象，用在线人才进行运营维护有多少价格和多少困难。 我曾经在微信的力矩上看到过一张违章停车的办公车辆和移动车辆被关进城门的照片。 下面有人拔刀说:“移动可能也知道车子被拖走了，但ofo可能把它蒙在鼓里，同情ing。”

这个像筛子一样漏洞百出的产品，有上市的勇气，受到众多资本的青睐，成为了目前共享自行车行业的第一阵营玩家。 正是国内互联网创业企业和资本市场的魔幻现实主义令人叹为观止。

ofo的投资者和创业者在采访中强调ofo和其他不同的是共享，ofo不造车只把人和车联系在一起。 但是，当他强调竞争力和车辆供应能力时，他说，ofo每天可以生产2万辆车，管理着全球30%的供应链。 这前后明显矛盾的说法让人摸不着头脑。

虽然好像在做无钉衣服，但ofo还在摩拜因面前，当时只投入了校园。 在校园这样面积有限的封闭区域，后台无法监控纯粹在线辛苦的运营方式，难怪可以勉强尝试。 关于其他产品的漏洞，我认为是没有同情心没有收入的学生。 但是，最近ofo像摩拜一样，开始加速向城市开放区域的投入，是沿袭了以前的产品模式，还是大幅倒退的转盘式密码锁也上市了，就不足为奇了。

ofo是做无钉自行车的，共享自行车的模型是摩拜因先在市场上爆炸的。 当摩拜恩成为投资者的热门对象时，是不是很多投资者手握金钱却没有投资对象，ofo作为当时不太在市场上的玩家被资本推向前台，成为了和摩拜恩一样领先的第一批玩家。

拥有大量资本投资，当然也承担着来自资本的超速扩张压力，同行的竞争对手也在不断加快。 这也就是说，可能是ofo抱着强制漏风的产品冲出校园，在城市开放区域拼命扩张的重要原因。 这种车辆的投入被竞争对手投资者讽刺为在生产垃圾，虽然措辞不好，但也没有道理。

请毫不怀疑滴滴和背后的任何大资金的实力和生产能力。 90天内，ofo将数十万辆、数百万辆这样的车投入城市，同行的竞争对手不能玩了，它自己也不能玩了，(因为车失控了)，只负责提供也许可以供市民使用的无数免费共享自行车。

因此，基本上预计ofo将向智能锁(如移动设备)的方向转换，但这样做相当于重新开始。 有关ofo投资者共享单车之战在90天内结束的论断将成为笑话。

另一方面，摩托车拥有专利。 据《每日电讯报》报道，以移动电话为关键词搜索专利，排除明显不相关的，共有12项发明专利、11项实用新型专利、5项外观设计专利共计28项。 其中一项发明的专利申请为上海摩拜新闻技术有限企业，另外27项专利申请人均为北京摩拜科技有限企业的申请时间分别集中在年3月、6月、9月、12月和年2月和4月，仅限于专利申请公开时期的问题，后续是否有专利申请 无论如何，由于摩托车智能锁专利被明确列出，ofo即使向智能锁方向转移，也会面临模仿违法的困境。