“拒绝“翻车”时刻 道可视宽动态2K 360°全景扫盲升级！”

对业主来说，每天面对的是千变万化的兜风场面，现在大多数360°； 全景可以起到辅助驾驶的作用，但是在实际的采用过程中并不是很理想。 例如，夜间驶来的前灯、车主在路边停车时看不到路边和低矮的障碍物等特殊场景为360°； 全景翻车的时间。

与此相对，道作为深耕为360°； 全景行业领先的企业品牌将客户的汽车安全放在第一位，360°； 在全景行驶辅助系统方面不断精进，考虑到客户的行驶状况，采用wdr宽动态技术和2k的完美结合，提高清晰度，并实际恢复行驶场景，可以比较有效地处理客户众多极端道路状况下的死角问题

wdr+2k组合图像的画质再升级

首先，清晰度方面，4路摄像头的配置、索尼2k宽动态图像传感器+220°； 全幅镜头将前后左右4个摄像头的分辨率提高到2560*1440，实现uhd2k画质，达到360°； 全景在画质上取得了飞跃的进步。

其次，为了避免在乘客行驶中遇到强光、逆光、弱光等外部因素，道路视觉也给出了处理方案。

道创新wdr宽动态技术360°； 在全景行驶辅助系统中，道路视觉也是业界唯一的360°； 在全景四摄像头中嵌入wdr算法的公司，很好地抑制了强光的反射和干扰，很好地处理了强光环境下的爆光、眩光等问题。

在道路可视360全景行驶辅助系统的实际道路测量中，在同样的环境下，以前流传的360°； 全景记录的画面已经一片空白，道路是360°； 全景行驶辅助系统显示的画面清晰，能够更好地恢复实际画面，车牌也清晰可见。 这是无宽度的动态360°； 全景有本质的不同。

6d辅助驾驶模式涵盖了大部分死角场景

除了特殊环境下，另一个最不容忽视的是，车主停车停车时的行驶场景总是千变万化，但不同场景需要不同的视频来辅助，道路可见的6d辅助驾驶模式可以覆盖大部分死角场景，从而导致视野死角的事故。

“三维近场模式”

转弯时，被a柱阻挡，或障碍物稍低，驾驶员看不清楚，容易摩擦或碰撞。

比较这个死角场景，道路是360°； 全景行驶辅助系统的三维近场模式，在驾驶员打开左/右方向指示灯时，会自动显示与画面对应的方向的车外影像，从而使驾驶员可以一眼掌握车外的道路状况，不发生事故。

【三维宽度限制模式】

车主如果走狭窄的路或宽阔的路，路就是这条360°； 全景产品的三维限制模式将成为你的力量。

此时，司机只要打开双闪光灯，画面就会自动显示车顶俯瞰和车身左右两侧的影像，出现无扭曲的画面，司机可以正确评估车身与其他车辆、道路边缘以及限制路障的距离，帮助顺利通行，从而造成擦伤事故

【停在路边的模式】

外出时必须把车停在路边的时候，如果停车时不能马上看到路边，就有可能撞到轮胎和轮毂。

如果在可以看到道路的路肩停止模式为倒车模式下打开双闪光灯，则会显示车身的两侧(车身整体、前后轮、踏板等)。 这样的近距离垂直鸟瞰图表示方法，根据安全基准线(距车身的距离为20cm )，有效处理了路边停止时可能损伤轮胎和轮毂的问题。

前停止模式；前停止模式

卡车360 &德格； 全景行驶辅助系统还可以通过前停止模式，通过鸟瞰图和前近视野视图，直观评价前方车辆或其他障碍物与本车辆前保险杠的距离，同样也可以通过安全基准线，准确把握车的前距离。

“后入库模式”

在最常见的停车场景中，倒车入库和侧面停车辅助模式是不可缺少的。

在边上停车或倒车入库时，道路为360°； 全景停车辅助系统通过倒车影像+准确辅助线的方法，准确计算出行驶轨迹，显示车辆停车时车身通过的位置，帮助驾驶员准确、简单地停车，以免发生事故。

总结:路就是这360°； 全景车辅助系统不仅要考虑日常车的停车场景，还要创新嵌入wdr，动态处理极端场景下的死角问题，真正消除各方面客户的死角，为客户保驾护航，与行业其他企业品牌形成明显的差异