照片(斑马智行首席发言人徐强先生的演说() ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。
在论坛上，徐强指出，今天，智能车高速发展，智能配置越来越高，但顾客感知的智能没有同步增长，产生了阶段性的顾客感知差距。 这是由于汽车内部的多大脑并行、多畴分割造成的。 《年中国智能车领域研究报告》显示，目前一辆智能车并行有新闻娱乐系统、仪表系统、自动驾驶系统、车控系统等4-5种操作系统，分布在不同系统之间实施
照片:智能车行业面临着感知差距)
一个个体大脑和四个相对分割的车辆大脑&lsquo； 一起开车，容易产生没有智能的感觉。 如何减少客户的感知差距，&lsquo； 芯片+os+ai决定了智能车的核心，车脑集中化实现了整车智能，最终实现了人机协同驾驶，融合创新徐强说。
情报显示，斑马智行很早就制定了三种战术:操作系统的进化。 也就是说，智能车的操作系统、智能座舱的操作系统、智能整车的操作系统，而人机协同驾驶是斑马智行今后一段时间内对智能车的核心评价。 基于人机驾驶，斑马智行联合首席执行官张春晖在今年年初的斑马智行技术节上首次确定提出了汽车智能化的三个方面，即交互智能、服务智能和驾驶智能。 融合型整车操作系统的核心价值在于燃烧数据，为汽车智能化三个方面服务的徐强提出。
值得注意的是，年初斑马智行发布的智能座舱os位于边缘，拥有微内核和宏内核两种核心，架构上分散异构，用系统级的fusion技术融合数据和服务，将汽车内的所有边缘一体化。 这也标志着斑马智行走向整车智能的第三部曲。
数据显示，搭载斑马智行智能车操作系统的汽车已经超过150万辆。 此外，新一代异构智能座舱操作系统也将搭载在高端智能车智己汽车上，预计不久上市。
标题：“斑马智行CIO徐强：操作系统助力智能汽车迈过客户“感知鸿沟””
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