“杨嵩加盟“寒冬”福特 能否令其回春”

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中国联合商报记者刘志实习记者张晓彤北京报道 4月8日，福特中国高调原福田汽车集团副总裁杨嵩正式加盟，接替刘氏海担任福特汽车全国销售服务机构总裁，福特企业品牌轿车产品市场、销售、销售。 这是4月3日宣布全新的快速发展战术后，福特中国第一次重要人事任命，陈安宁进入福特中国4个月以来，又一位重量级人物加盟。 这次杨嵩的加盟能否让福特度过“寒冬”，这是他目前面临的最大难题。

福特:能否打破困境再前进一步？

截至年底，福特在中国的总销售额不到40万，还不到去年120万销售额的三分之一。 长安福特和江铃福特今年的销售额都有不同程度的下跌。 以长安福特为例，中国汽车流通协会公布了年11月份汽车经销商库存数据，长安福特库存系数高达3.0，这足以保证经销商不向厂家提货，正常运行3个月。

据粗略统计数据，年福特在中国市场只投放了mustang、ranger wildtrak、新福与斯、新福克斯、林肯新领航员、新mkc、新领航员等几款车型。 实际上行驶的只有《新财富》、《新福克斯》两个车型。

年中国汽车市场寒冷的冬天，中美贸易关系紧张，汽车企业供应方改革……福特因为无数理由让自己下了台阶，但只有福特知道，这些不足以让这一大创伤，对于曾经攀登高峰的百年福特来说，它显然是属于自己的。

作为经历了风波的百年汽车企业，一时的困境还没有到让福特手足无措的地步。 它正在通过自己的努力积极地扭转局势。

凯特上任后做的第一件事就是宣布福特将回归燃油车事业的主题基调。 众所周知，在此前马克·菲尔兹领导的福特时代，由于对自动驾驶、电动化等行业的过度期待，福特在战术中心过于偏向未来市场，回流周期长，因此福特持续错过当前市场的先机。

今年是福特所有轿车生命周期的结束。 年出的福克斯，年出的蒙迪欧，几辆车的翼博，嘉年华已经被市场征召多年。 这三年间福特几乎没有出现走量的车。

很明显，福特注意到了这个问题，去年11月换成新福克斯确实也能满足客户的期待。 在新的3缸、终极操控、甚至许多媒体网站上出现了最具体育特色的a级轿车的评价。 更重要的是，将价格提高到10—15万元以下的价格。 　　

今年福特专门为中国市场打造的行业也将进入中国市场。

福特计划2025年规划50个车型，目前已知的有8个全新的suv和15个车型，从2019年开始几乎每年有7个车型的新车。 这类产品的投入密度非常高，将来这些车型一定会成为福特销量新的增长点。

另一方面，在福特策划的模型中，新能源模型占了很大的比重。 新能源市场将日益好转，甚至更加火爆。 这对福特来说是个好消息，但从目前福特的积累来看，短期内新能源仍然不会提供很大的增量。

福特和众泰的新能源企业日益增加是为了双积分。 将来，保证其真正行驶量和利润的车型就要靠福特自己了。 目前，福特只是蒙得维的亚的外挂，销量也不太乐观。 明年卡罗拉外挂进入后，那一天更糟了。 这也需要福特保持警惕。

杨嵩:“日本料理”

向“美国汉堡”的华丽转换？

杨嵩拥有20多年的跨领域营销管理经验。 他在宝洁等国际快消企业担任过重要的营销管理职务。 杨嵩的汽车营销生涯开始于2005年，那时杨嵩跨越领域进入东风日产，之后晋升，开始了职业生涯的亮点。 历任东风日产市场部部长助理、市场部副部长、市场部部长、销售部部长、市场总部副总部长，年晋升日产全球高管，担任日产北美西区社长。

东风日产期间，利用其独创的跨界营销提升企业品牌的影响很大，一只手成功打造了主要豪车，开始了天籁1+1购车计划、东风日产百城倍增计划、区域制和数字营销等创新方法。 在主管东风日产整个营销系统的三年里，东风日产的销售额以每年40%的速度增长，从年的66.1万辆增加到年的92.6万辆。

以东风日产突出的成绩，毕业于复旦大学经济学系的数学奇才获得了汽车行业“营销鬼才”的称号。 在随后的两年中，杨嵩暂时离开了汽车领域。

杨嵩重返汽车行业是在年，那年1月，陷入萎靡的博沃汽车宣布，杨嵩担任博沃汽车中国副总裁、营销企业总经理，上任3个月后，杨嵩晋升为博沃汽车集团总裁。  

在杨嵩的带领下，鲍勃发起了“战术升级”，召开了其汽车领域历史上最悠久、最炙手可热的全新企业品牌战术发布会:取消鲍勃汽车德国系“左”的错误普及，改为中国资本控股的德国企业品牌。 新发售用数学公式解释品牌宣传战术的bxi7、bx6两种新车。 随后，杨嵩继续写信鼓励公司员工、经销商合伙人奋发图强。 但是，这次杨嵩一人的力量并没能拯救宝沃。 宝沃的汽车被神州接管后，杨嵩团队的成果也被神州方面全面推翻，杨嵩的汽车生涯也首次尝到了失败。

福特在中国的年销售额

比去年同期减少36.9 % [/S2/]

离开博后，杨嵩的职业经历和能力备受福特中国瞩目。 福特确立的振兴“比福特更中国”的战术，最重要的是实现人才的本土化。 杨嵩在长安福特马克公司东风日产的经验和创造成绩备受重视。 其次，有在日产北美的实际业务经验，和福特也有关联性。 杨嵩没能带领博沃反击，但博沃之间在营销和维持经销商关系方面的出色领导地位，正是福特中国目前所需要的。

近两年来，福特在中国的特点消失了。 此前在中国畅销的福克斯、蒙得迪奥、翼虎等车大幅下跌。 销售数据显示，福特汽车年销量为75.2万辆，比去年同期减少36.9%。 其中长安福特全年销量41.7万辆，跌幅达50%。 今年1-2月仅销售21535辆，比去年同期暴跌近75%。 由于销量大幅减少，长安福特经销商悲鸣不已，甚至老字号经销商也萌生了退意。

虽然都很麻烦，但对杨嵩来说，福特显然比波波发挥得更好空之间。 首先，福特作为知名的跨国车企，在企业品牌积淀和实力远远超过博沃的同时，在中国拥有广泛的企业品牌基础。 杨嵩在福特，再也不用在鲍勃时历史最久的新闻发布会上费口舌了。

其次，作为老牌汽车企业，福特中国有成熟的运营机制，可以提供比朝不保夕的新企业品牌博沃更稳定的职业空之间。 另外，福特确立的“比福特更中国”的战术，一定会给杨嵩率领的中国营销团队带来更具倾向性的全球战术支持，为其大展宏图解忧。 杨嵩的挑战是如何稳定长安福特濒临崩溃的经销商体系，更重要的是如何恢复福特企业品牌对中国顾客的信心。 这是杨嵩目前面临的最重要的事情