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【科技在线】记者28日从有关方面获悉，我国第35次南极考察队队员将于11月2日乘坐斯诺隆号前往南极。 这次考察的重要任务之一是在距离南极中山站28公里的冰盖上建设我国第一个南极机场。
在业内人士看来，其难度不亚于考察站的建设。
首先位置特殊。 替代位置在冰盖上。 冰盖就像被南极大陆覆盖的被子，但它在运动。 建设机场，首先要找到冰盖运动比较均匀、运动幅度小的地方。 为了应对这个问题，一年前我国已经在替代住所进行了一年的冰流场观测。
其次，冰盖覆盖的几十米厚的软积雪不能满足起降的要求，积雪需要改造。 改造的流程大致是这样的。 先用铲雪机、吹雪机初步解决积雪，再用压雪机加固，辅助雪犁，将积雪变成摩擦力较大的粒细胞雪表面。 这样重复就知道难易度了。
与国内机场相比，预定建设的这个机场规模不大。 但对系统导航、通信系统、气象保障系统的要求并不低。 例如，为了应对气象保障问题，中国3年前在替代位置设立了自动气象观测站，积累了气象相关情况。
在业内人士看来，作为南极试验大国，我国必须确保自主开展南极活动的后勤保障能力。 因此，新机场建设的意义非常重大。 它关系到我国的南极战术诉求、科学试验诉求，也可以为我国在南极拥有空域管理发言权提供必要的条件。
新机场的建设意味着我国第一架极地固定翼飞机雪鹰601将拥有南极母港机场，我国将熟悉南极机场的运行体系，建立南极航空空网体系，保障未来我国大型飞机及多架飞机队的运行。
标题：“我国第一个南极永久机场即将开建”
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