“空车汇：能做订单管理的O2O才是真正的网络+”

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互联网+一夜春风来，忙着招揽道路运输o2o抢滩

年3月5日，李克强总理在十二届全国人大三次会议政府工作报告中提出制定互联网+行动计划，将互联网+提升到国家战术水平。 另一方面，在道路运输行业，全国政协委员徐冠巨在今年的两会提案中指出，由于新闻不对称等问题，导致我国物流价格长时间居高不下，无法实现车与商品的有效整合和匹配，2000万辆以上的卡车的空载重率为40% ？ 更多的人看到了互联网+卡车运输的可能性，之前流传下来的道路运输企业和新兴的互联网公司纷纷进入道路运输o2o市场。

据领域老手介绍，做货运o2o的大概有3人，1人是以前流传到物流企业的，这样的人做了很多年物流，以为APP可以改变市场格局，开始进入这个行业。 此外，还有人曾制作物流新闻系统和gps定位系统。 他们有新闻化的特点，同时一直为物流公司服务，我以为他们懂物流。 三是纯粹的网络派。 这个集团本来就没有物流。 大部分创业者都跳出了网络公司。 这些人认为，只要我请更多的司机加入自己的APP，达到较高的市场占有率，就一定能找到盈利的方法。

滴早等租车o2o的成功，刺激了互联网物流平台和货运APP的快速发展，更多的资本开始涌入这个行业，一夜暴富的奇迹层出不穷。 运气耗尽获得了b轮数亿元人民币的融资。 罗计物流获得a/b轮融资，其中b轮1.26亿美元； gogovan获得天使和a轮共计1650w瓦美元； otms拿到了600瓦美元的A轮； “lalamove”将获得1000w瓦美元； 蓝犀为a轮3300w人民币&hellip； &hellip；

灰姑娘的真正榜样是越来越多的人参加混战。 据统计，年高峰期，从事货运o2o的业者达千余家。

(/S2 ) )喧闹声中的冷漠姿势)不烧钱而依赖实际工作(/S2 ) )。

但是，正如20世纪90年代末期和21世纪初期网络泡沫的破灭一样，这场货物运输o2o混战并不像想象中那么乐观。 大量的货物运输o2o平台没有被交易，甚至公司也发生了集体死亡现象。 现在有规模的只有十几家，也没有出现占有率非常高的公司。

所谓教材也分正反两方面，在吸取众多朋友和商家失败的教训后，空汽车公司普遍认为，道路运输领域是碎片化市场，市场结构分散度非常高，整个流程远不及时间和规范化程度，物流公司的新闻化程度非常低 在这样庞大、多而复杂的市场中，o2o的快速发展需要非常长的培育周期。 前两年很多同行都建立了平台，但平台的效果如何必须接受市场检验，现在还无法预料结果。 空车汇某干部这样评价。

真正意义上的网络+是移动通信互联网+大数据采集、挖掘、拆解、整合+智能传感能力所带来的新业务体系和新的商业模式。 作为一个汇集了物流领域20多年工作经验、10多年网络新闻工作经验的高管团队空汽车信宿，他们认为以前流传的领域被称为互联网+而不是上一个APP，他们认为， 采用互联网金融和大数据等技术和服务工具，消除新闻不对称，建立道路物流业网络，提供物流新闻技术服务，致力于深入拓展卡车费用和金融服务。

与众多o2o企业融资后大规模宣传和争夺流量的方法不同，空车汇从一开始就采取了较为稳健的姿态。 由于道路物流领域的服务流程和环节多、优点关联多、复杂，所以只追求业主的货主数量而没有联结粘度，只不过是表面的数字，放眼未来也没有利润预期。 空 )车汇着眼于挖掘运输过程的痛点，为业主、货主及相关利益各方提供适当诉求的工具和方案，让相关方面受益，平台有机会从中分享一点好处。

在线牵引+在线深耕，两翼齐飞，为领域树立门槛

在采访过程中，记者进一步了解了空卡辛克的经营理念。 快速拓展和抢占市场的速度是非常重要的，虽然网络项目不会很快崩溃，但是从建立和验证比较多庞杂且在线正常运行的领域o2o处理方案来说，光靠速度是不够的，要迅速从一个区域深入挖掘，

这个在线咨询系统的建立，对于空车汇来说具有独特的特点。 战术合作伙伴冠名物流成立11年来，建设厦门、福州、广州、上海地区运营中心和福建省及珠江三角洲、长江三角洲集散服务互联网，是厦门市定点物流公司、国家3a物流公司，2200多家客户，月均订单136000票，拥有及租赁车辆。

除多年经营积累的高粘度客户外，空车汇渗透到运输全过程建立业务联系，实现运输发票管理。 利用移动网络进行订单管理和电子收据交换、代收代收结算，为现有wms、tms、erp系统的客户提供系统对接交换，对尚未采用系统的中小客户， 提供基于平台saas服务的订单管理(平台公司的顾客)系统，可以根据顾客的诉求提供从物流主要运营流程的管理到全流程的管理定制的tms软件。 在这个平台上，车主和货主将获得电子收据、代收、手机gps、保险、加油、高速公路交通费、轮胎零部件结算、应收账款保险、卡车租赁和购车分割等全流程的个性化服务，

真正的电子商务是网络营销的整个过程，o2o也不例外。 在线是营销和订单，在线是体验、服务。 目前，谁将成为货运o2o市场霸主谁也无法评价，但只有真正把握网络+的精髓，才能有效融合线上生态系统，为用户提供增值服务，才有望构建新的商业形态。