“博鳌论坛｜2050年的汽车”

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3月29日，中新经纬客户端是象征电动汽车的新能源汽车，代表了汽车工业的趋势和方向。 但是，新能源汽车也存在不同的技术路线，各条路线都有各自需要应对的挑战。 新能源汽车未来的主流技术路线是什么，新能源车和以前流传下来的能源车的存在状态未来会怎么样？

28日下午，在博鳌亚洲论坛2019年年会上，来自产业界的造车师传到了以前的势力、新势力、领域研究专家，就2050年的汽车展望进行了对话。

新能源车如果还没有达到爆炸期，就会和燃料车长时间共存

对汽车能源的兴趣从以前的油气传到新能源，根本原因是地球石油资源越来越少，而汽车是油气能源消耗最重要的领域之一。 近年来，中国汽车的增长速度居世界首位，但创新产品的质量并没有同步迅速提高。

小鹏汽车董事长何小鹏认为，大多数买电动汽车的人内心并不认可电动汽车，而是从牌照、价格等因素中做出的选择，新能源车领域还不是爆发的时候。 一项调查显示，每天使用电动汽车的人只占总人口的1%，离实际进入千家万户还很远。

他评价说2021年将进入高速公路。 届时新能源车的续航里程将更长，价格将明显下降，质量将提高。 什么时候一线城市每月10%的新车销量来自新能源汽车，开始出现双端互联网效应？ 那时，电动汽车的迅速发展速度在成为抛物线的现在，还处于打基础的时期。

作为国内第一批造车人之一的海马集团董事长景柱表示，产业新旧的区别必须辩证看待，汽车领域必须置于一个历史的空之间加以考虑。 当今社会有“三化”的要求。 也就是社会智能化、能源低碳化、动力电动化。 这是全社会的呼声，汽车领域也需要智能驾驶、互联互通、电动化、共享化四个方面的转变。

他认为，历史上，汽车领域曾经是新技术最早落地的集成者。 电动汽车已经实践了十几年，虽然置换300公里以下的移动没有问题，但是完全置换现在的汽车是不可能的，不能说电动汽车天下统一。 这是极端的想法。 油和电的混合、氢能也是很好的处理方案。 技术可以创新，但不一定要消除一个领域。 不白不黑的简单思维，很容易把人带到沟里。

世界许多国家宣布，到2050年为止禁止出售燃料车。 燃油车的淡出和终结会在本世纪后半期成为现实吗？ 燃油车和新能源车一定是“死也可以活”的吗？

上海交通大学汽车工程院副院长、汽车电控技术国家工程实验室副主任殷承良对此持反对意见。 他陈述了三个观点。 一是汽车技术已经非常成熟，新能源汽车发展非常迅速，很多以前汽车公司的技术进入了瓶颈期，但这并不意味着以前流传下来的燃油车很快就会消失，市场上依然有很多以前流传下来的 电动汽车的市场占有率不断上升。 这两者在相当长的一段时间里一直是双赢的。

二、以电动汽车为主的新能源车，包括氢能汽车，持续高速增长，3年后出现拐点，之后迅速上升，但加速度快并不意味着总量会变大。

第三，新能源车并不是瞄准汽车产业。 “整车为王”的基本逻辑没有改变，只是发动机被电动机取代了，所有经营的主体都是汽车工厂。 改变汽车产业根本力量的，无疑是互联互通。 智能化后，汽车产业圈封闭的“整车为王”的逻辑将被彻底打破。 电动化是很好的载体，所以会迅速发展。

自动驾驶的理想的丰富现实的骨骼粗感

景柱认为，新能源车的快速发展，光靠电动汽车是不行的，一定是“电动汽车+自动驾驶”的模式。 现在买电动汽车的主要是两种人，一种是以它为玩具的人，对价格不敏感。 例如，特斯拉的另一个客户是考虑省钱省电的人。

他说，自动驾驶需要云控制平台、高精度地图平台、接收平台、计算平台4个平台，目前掌握的是接收平台和计算平台 “例如，自动停车场在20年前就有了。 我们现在研究的l3半自动驾驶可能还需要十年。 现在，l3+自动停车场已经完成了最后一公里的计算。 如果能够掌握云平台和高精度地图，就可以实现。 届时，新能源车的意义将不再是汽车，而是像手机一样的生活工具。

世界人口的一半住在城市，堵车问题非常严重，花在旅行上的时间很多。 澳大利亚西澳大利亚州政府地区快速发展助理部长麦蒂尔南认为，自动驾驶更合乎逻辑的方法是提高出行效率，公众追求的是减少环境损害，节约时间高效出行，这才不是自动驾驶技术和产品本身

文远知行CEO兼联合创始人韩旭表示，应该将新能源车放在更大的移动范围内考虑。 自动驾驶有严格的分级制度，4级自动驾驶的速度可能比想象中要快。 何鹏认为，以自动驾驶辅助为主的l2和l3现在更现实，很快就会实现。 中国无人驾驶道路的未来将是l4或l5+道路+云的处理方案，中国的无人驾驶将是最快的。 因为中国的基础设施建设能力被公认为世界上最强的。

景柱也表示，在规定的地点、规定的路线上实现l4级自动驾驶完全没有问题，但多年后人们可能就不再买车了。 因为，l4+共享移动的存在，让顾客购买的不是汽车，而是产权。

殷承良认为自动驾驶一定会成功，但时间节奏可能没那么快。 目前技术路线上最常见的有两种，占主流的以自行车智能化为主。 在这条技术路线上，实现无人驾驶是非常困难的。 无人驾驶前途光明，但现实却很骨气，离自行车智能还有很长的路要走。

能源供给系统决定技术线路

电动汽车和燃料电池车是两种不同的技术路线，未来世界哪些电动汽车将成为主流，决定因素是什么？

景柱认为，电动汽车分为电驱动和纯电驱动，目前中国的主流路线是纯电驱动，日本的氢燃料电池是电驱动。 中国的氢燃料电池技术比日本还差约20年。 目前，国内这项技术已应用于卡车、公交车上。 我想轿车还需要十年，国家已经很重视了，提到了议事日程。

据麦蒂尔南介绍，丰田和现代正在使用新能源电池将化学能转化为电能。 这项技术确实非常先进，但适合重型车。 她认为电动汽车和燃料电池车之间有竞争。

殷承良认为，尽管中国、日本、欧美在燃油车的技术路线上是相同的，但新能源车的能源供应体系结构将来会在一定时间点出现分歧。 因为普通汽车使用的是燃料系统，所以纯电动汽车是纯电动的系统，加气加氢又是另一个系统，没有哪个国家能支撑四种能源供应系统。 特别是在中国这样的大国家，全国性能源系统的替代成本巨大。

他说，例如，充电站只是其中的一环。 成本在2000万元以上的充电站，一次只能充电二三十台。 整个制氢、储氢、制氢过程涉及太多环节，每个环节的价格都很惊人，可能没有一个国家能够承担这么多的能源供应系统而存在。

他强调，新能源车产业不能只关注技术。 虽然每个国家选择的技术路线不同，但是有必要认真考虑能源供给系统的可行性。 (中新经纬APP ) )。