“《规划》即将审批 市场买不买账？”

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■cubn实习记者李飞综合报道

日前，~年《汽车和新能源汽车产业快速发展计划》(以下简称《计划》)宣布完成，不久将得到批准。 《规划》提出，到2009年，中国新能源汽车市场规模达到世界第一，新能源车保有量达到500万辆，节能型混合动力车销量世界第一，以纯电动汽车为“第一战术方向”，优先发展快速电动汽车

投资额将在1000亿年内达到国际先进水平

为了实现以上目标，中国节能和新能源汽车的快速发展分为两个阶段。 从年到年，快速发展节能汽车。 一方面提高了前所未有的汽车油耗，另一方面实现了常规混合动力汽车的大规模产业化，大中型混合动力轿车预计保有量将超过100万辆。 从2010年到2010年，大规模普及将老话说的汽车油耗提高到国际先进水平的混合动力汽车，贯彻纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化。

这个“计划”最吸引人的地方是，未来十年，中央财政将拨款超过1000亿元的巨额资金，支持节能和新能源汽车产业链的快速发展。 与此同时，此前四部委联合发布的《新能源汽车个人购房试点财政补贴资金管理暂行办法》中，对试点城市提出了“配套资金具体管理办法，由试点城市结合当地现实情况自行制定”的要求，对试点城市的相关新能源汽车公司具有吸引力。

据工业和信息化部有关人士介绍，在这1000多亿元的支持资金中，有500亿元是节能和新能源汽车产业快速发展的专项资金，重点支持了关键技术开发和产业化。 300亿元用于支持新能源汽车的示威宣传； 200亿元用于宣传以混合动力汽车为重点的节能汽车； 剩下的一部分钱用于支持核心汽车零部件业的快速发展和试点城市的基础设施项目建设。

市场不买支付补助金毫无要点地受到质疑

《规划》的出现，无疑是想再次给新能源汽车市场注入新的活力，但市场似乎不会为政策“露脸”。 已经正式展开的节能车补贴计划，由于效果和政策初衷相背离，越来越受到业界的质疑。

“补助金没有要点。 这是目前业界对《计划》的普遍看法，这直接影响到新能源车在关键环节的不足。 ”汽车行业着名解体师贾新光认为:“目前节能车补贴效果不佳，似乎给补贴政策配套措施不到位的局面敲响了警钟。”

对此，国家发改委价格监测中心首席分解师程晓东认为，该“规划”是国家“十二五”产业规划的一部分，整体前景良好。 “但是，像中国这样经济转型中的国家，在执行层面上，“水分”是不可避免的。 ”

程晓东所说的“水分”，首要意味着各汽车公司很可能为了获得国家补助资金而盲目着手项目，或者巧妙地将名义申请的资金转用于此。 “我国历来采取市场先行、法规后的办法，这只能在市场出现问题后制定相关措施，但随着新能源车和配套基础设施不断完善、市场不断扩大，政府也将出台相应的监管措施。 ”程晓东说。

对此，国家工信部汽车处的一位负责人也表示:“为了贯彻落实节能车和新能源车的政策，相关政府部门将来一定会加大检察力度，定期进行检查，规范制造商的行为。 特别要加强对各地方政府的要求，建立节能减排评价体系，对未实现目标的政府和厂商追究责任。 ”

技术瓶颈的运营并不顺利

虽然国家对新能源汽车产业扶持的决心不是很大，但调查显示，由于新能源汽车产业处于起步阶段，各试点城市虽然得到管理层的大力支持，但其试点运营并不顺利。

一位接近中海油的相关人士表示，“轿车产业化还存在技术瓶颈。 主要来源于充电站的充电模式。 ”各试点城市新能源汽车的测试运营工作将以各城市平均2000辆客车为基础展开。 ”。

“根据相关规定，电动客车国家补贴4元/公里，柴油客车国家补贴3元/公里，目前电动客车运营价格高于柴油客车，少数试点城市通过电动客车申报国家补贴，实际运营柴油客车 ”相关人士向媒体明确了这一点。

“为了应对这一问题，管理层决定独立运营各试点城市的电动客车，真正来自试点城市，获取各具特色的电动客车运营经验，为未来电动轿车的普及打下坚实的基础。 ”该人士还表示，这些问题真实地反映了试点工作初期，试点城市新能源汽车试点运营不赚钱，只有有资金的大公司有实力承接，但这实际上违背了试点工作必须广泛接受良策的本质 为此，相关管理部门正在研究“就新能源汽车试点工作增加补贴”的方法。 ”