“外资进入中国市场释放鲶鱼效应 国内船企向死而生”

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■中国联合商报记者毕淑娟北京报道

改革开放40年来，我国船舶工业在开放红利中迅速增长，形成了与日本、韩国的“鼎足”之势。 随着新的外商投资负面清单再次“瘦身”，我国船舶工业已经全面对外开放。

专家表示，全面对外开放，有利于我国船舶工业进一步获得国外资金、技术、管理经验，也将加速我国造船领域的优胜劣势。 我国船舶工业必须更加重视核心技术受制于人，中低端产能严重过剩，民营船企遭遇“玻璃门”等问题，应对可能带来的冲击和挑战。

外资进入带来的冲击

今年以来，我国首先取消了包括船舶在内的制造业行业的外资准入限制，然后取消了船舶的设计、制造和维修必须归中方所有的要求。 由此，船舶工业实现了全面对外开放。

专家表示，船舶工业全面对外开放，对推动船舶工业优质快速发展至关重要。

《中国联合商报》记者表示，从设计行业来看，高端船舶的基础设计、概念设计目前是中国船舶工业的短板，外资公司可以通过在中国设立机构、与中资公司合作等途径进入该行业。 从制造行业来看，由于全球产能过剩，国内严格限制造船产能的新建或扩张，外资企业可以通过并购或入股的方法充分利用现有产能，与我国公司进行合资合作。

“全面对外开放有助于船舶企业进一步融入全球产业链，提高船舶制造公司的研发能力，促进船舶工业技术创新和转型升级。 ”江苏一家船舶企业的负责人表示，通过开放外资准入，国际高端船舶设计企业得以进入中国，不仅为公司提供了信息表达的便利，也为合资合作的设计企业的设立提供了机会。

但是，专家指出，随着全面对外开放，领域竞争将更加激烈。

“造船工业是劳动密集型、资金密集型和技术密集型领域。 日本造船工人的工资是中国的6倍以上，但造船价格和中国差不多，这证明了日本造船厂工人的管理效率极高，控制价格的能力极强。 ”天津新港船舶重工有限责任企业总经理王孝海表示:“国内目前亏损的民营造船厂为日本公司所有，如果引进日本有效的生产管理，可能很快就能盈利。”

在王孝海看来，船舶工业完全开放，必然迫使国内造船公司提高效率。

据了解，中国船舶工业与日韩的差距最明显地表现在产业链上。 虽然中国造船产业很大，但是大量使用了日本、韩国的套装。 将来，如果日本、韩国公司大举进军中国造船业，有可能控制大量的民间造船公司，客观上会对本土造船公司造成一定的冲击。

自己的短板急需补充

专家表示，目前国际造船市场正在回暖，但尚未正式走出低谷。 在积极引进海外资本、技术、竞争方面，我国船舶工业应积极补充自身短板。

数据显示，今年上半年，全国造船完成1886万吨，比去年同期减少28.9%。 接到新船订单后为2270万载重吨，比上年增长97.2%，到6月末，手持船舶订单为9107万载重吨，比去年同期增长9.9%。

在国内造船业形势整体趋于恢复的情况下，领域面临的新老问题仍然非常严峻。

首先，我国船舶制造领域的利润水平持续压缩。 今年上半年，船用钢材价格持续上涨，给造船公司的生产经营带来了很大的压力。 另外，劳动力、物流价格的刚性上升也给公司经营带来了很大的压力。 数据显示，上半年，我国造船公司利润总额比去年同期减少67.8%，主营业务收入利润率为1.2%，比去年同期减少3个百分点，领域利润水平大幅下降。

“今年以来，船的价格略有上涨，但价格也在上涨。 特别是由于钢材价格暴涨，价格上涨的速度明显超过了船的价格回升。 ”江苏省南通市一家船企相关负责人表示:“目前价格上涨，许多船企接到名单后，仍收到的是‘亏损名单’。”

其次，融资难问题对造船公司的生产经营影响很大。 据悉，国内主要金融机构对船舶领域普遍谨慎，部分银行对造船企业融资采取“一刀切”。 在低迷的市场环境下，造船首付只有5 %~10 %，公司需要提前支付大量资金以完成船舶建设，融资依赖越来越强。 另一方面，由于无法开设预付款保证书，所以不敢接受订单，即使接受订单，开设保证书的周期也太长，订单无法生效。

另外，对民营造船公司的支援力度依然不足。 国有造船公司和民营造船公司在市场上的生存环境大不相同。 一些金融机构全面禁止民营造船公司，全面降低民营造船公司的评级，限制、压缩、停止民营造船公司的信用，压缩了民营造船公司的市场生存空之间。

特别值得注意的是，我国船舶制造领域整体产能过剩依然严峻。 目前，大量闲置的造船设施、设备正在低价寻找投资者。 船舶领域全面开放后，大量外资必须利用通过收购或入股的方法基本消除的生产能力，这可能会排斥合理的生产能力。

实现高质量的快速发展

“改革开放前，中国造船厂能造‘万吨轮’非常了不起。 与国际先进水平的差距非常大。 ”在王孝海看来，没有对外开放，新港造船厂迅速发展到今天的水平是难以想象的。 事实上，新港造船厂不过是我国船舶工业享受开放红利，实现跨越式快速发展的缩影。

中国船舶工业经济市场研究中心高级工程师万鹏此前接受《中国联合商报》记者采访时表示，外资进入中国船舶工业可以分为三个阶段。 一个是1978年到1990年，第一个是船舶相关技术的引进。 二是从1991年到2009年，第一是产能引进，外资造船厂相继进入中国三年来，第一是科技合作，国内空怀特填补，向高端产业链转移。

数据显示，改革开放以来，我国船舶工业通过引进先进技术、技术和管理方法，生产能力大幅提高。 20世纪80年代初，我国船舶制造以中小型船为主，年造船量约80万吨，占世界市场份额的1%左右。 目前，我国已经能够自主设计和建造多种船型，年造船完成量在4000万载重吨以上，占世界市场份额的4成左右。

王孝海表示，改革开放以来，我国造船工业取得了很大的快速发展，到2000年已经取得了很高的国际市场份额，目前仍维持着中、日、韩“三分天下”的局面。

专家认为，船舶领域一旦全面对外开放，将不可避免地对现有领域的结构造成一定的冲击。 但是，改革开放四十年后的中国船舶工业，有足够的实力应对这一挑战，在外资全面进入带来的“鲶鱼效应”中，实现了真正优质、快速的发展。