“氢燃料汽车：我们仍在路上”

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中国联合商报记者刘志实习记者张晓彤北京报道近期备受瞩目的新能源汽车补贴和购房补贴政策调整通知，为充电(加氢)等基础设施等建设和配套运营服务等环节带来了实质性收益。

3月26日，财政部、工业和新闻部、科技部、国家发改委联合印发《关于新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，正式出台新的补贴退保政策。

2019年新能源汽车补贴标准按年平均下跌50%，通知自2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。 过渡期的补贴标准将适当降低。 过渡期结束后，地方不再对新能源汽车(公交和燃料电池汽车除外)给予购房补贴，将购房补贴集中用于充电(加氢)等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。   

氢能被誉为人类的“终极能源”。 氢燃料电池汽车的快速发展已成为各国新能源汽车未来快速发展的通用战术选择。 我国在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速，但氢燃料电池汽车的快速发展与世界氢燃料电池汽车的快速发展相比，严重影响着国内燃料电池汽车的快速发展步伐。 尽管我国汽车企业在氢能电池汽车行业起步较晚，但氢燃料电池汽车的快速发展已经成为未来汽车快速发展的一个方向。

政策促进氢能产业的快速发展

氢能今年首次出现在政府工作报告中，报告强调，重点把握氢能、燃料电池、能源基础材料等20个主要创新方向，将加快氢能产业的战术快速发展布局。

年6月，中国发行了《节能与新能源汽车产业快速发展计划(年)》复印件，确定新能源汽车是指使用新的动力系统，其中也包括燃料电池汽车。 年国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车宣传应用的指导意见》，在总体要求指导思想部分，贯彻快速发展新能源汽车的国家战术，以纯电动驱动为新能源汽车快速发展的首要战术方向，纯电动汽车、插电式混合动力。

2019年3月26日，财政部、工业和新闻部、科技部、国家发改委联合下发《关于新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，确定将购房补贴集中用于充电加氢等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节，   

政部经济建设司有关负责人表示，新能源汽车补贴政策不变，多年来，根据技术进步、价格变化、国内外产业快速发展等情况，我国实施了动态调整制度。   

相关数据显示，全年全国共销售37辆燃料电池汽车，年销售1098辆燃料电池汽车。 截至年11月，中国已经建成27个氢气站，另外16个正在建设中，预计到2030年将超过1000个。           

由氢能社会欧美日等主导

在氢燃料电池轿车方面，欧美和日本等汽车大国的研发水平曾经很高，技术突破很快，这几年主导了燃料电池轿车的市场。 世界上一半以上的氢燃料电池轿车( 53岁)在加利福尼亚州注册，因此美国成为世界氢燃料电池汽车APP的前沿阵地，日本为38岁，居第二位，欧洲为9岁。

数据显示，各制造商供货的氢能燃料电池汽车的比例，丰田最大达到75%，其次是本田和现代分别为13%和11%。 目前主流车型有丰田mirai、本田clarity、现代nexo等。

关于氢燃料电池商用车，北美和欧洲仍然是主要市场，虽然不如轿车的市场，但各国政府支持商用车的迅速发展。

从目前的市场来看，许多汽车企业开始关注燃料电池的应用和研发技术，其中日本在氢能的利用方面居世界领先地位。 去年年底，日本提出了“氢能社会”的构想，将于2040年完成零烃燃料供给系统的建设。

作为氢能实践者之一，丰田量产的第一辆氢池车mirai实现了加氢3-5分钟、续航距离700公里的车诉求，日本目前已建成92座氢站。

包括宝马在内的许多欧美车企也对氢燃料电池汽车有一定的研究和快速发展计划。 韩国也不输给日资企业品牌。 在今年的ces展上，韩国现代汽车的第五代氢燃料电池车——nexo正式亮相，续航距离高达805公里，加速百公里仅为9.9秒。

国内的汽车公司能否在弯道上超越

年5月，李克强总理在访问日本期间，参观了丰田汽车北海道工厂，现场参观了丰田氢燃料电池车、自动驾驶车等最新产品的展示。 丰田会长内山田竹志当时陪同参观。 在座谈会上，内山田竹志会长回忆起去年的场景，说丰田正在以中国首相当时提出的提案为中心努力改善。 他期待着进一步了解中国政府对氢能汽车、自动驾驶汽车等新技术的看法，并与中国汽车产业界在这些行业加强合作。

李克强总理指出，目前正在进行新的产业和技术革命。 中国积极实施创新驱动的快速发展战术，推进大众创业、万人创新，着力培育新动能，加快人工智能、自动驾驶、氢能等新兴产业的快速发展。

与欧洲、日韩等地区相比，我国在氢能的应用和建设方面似乎还很落后。 在国内的燃料电池轿车上，投入研发的主要公司是上汽集团，完成了前后4代氢燃料电池轿车的开发。 　　

在国内，燃料电池商用车上，以上汽、福田、宇通、安凯、中通等公司为主。 根据工业和信息化部发布的《新能源汽车宣传应用推荐车型目录(年第11届)》，燃料电池型号为7种，包括客车5种和专用车2种。

年9月27日，上海首条燃料电池公交线路正式上线，该公交线路运行约7公里。 公共汽车长12米的全低地板燃料电池公共汽车，共计6辆，该车使用的是上汽60kw的燃料电池系统。 车载氢气系统由上海舜华提供，由7瓶145l 35mpa储氢瓶组成，续航里程≥560km，氢气补给保障由安亭氢气站完成。

年10月24日，长城汽车在第三届国际氢能和燃料电池汽车大会上宣布，长城汽车将加入世界领先的德国氢气站运营商h2 mobility。 我认为，长城汽车瞄准的是氢能和燃料电池市场，通过实践实现了自身的“新能源大版图”。

虽然起步较晚，但可以看出，中国也将比纯电动汽车更环保的氢气燃料作为新能源汽车的快速发展方向。 随着技术的飞速发展，氢能储运技术变得更加安全，高效高耐久铂催化剂的成功开发等一系列技术的突破，氢能汽车越来越接近我们，进入我们的生活。

氢能被誉为人类的“终极能源”。 插电式与电动汽车相比，氢能充电快，加氢只需要3分钟。 续航里程长等优势完美地处理了驾驶员驾车续航里程短、充电长等一系列焦虑问题，相信氢能汽车将是未来新能源汽车最快的发展方向。

在今年的两会上，长城汽车副会长、总裁王凤英代表提出改变氢气站补贴形式，加大补贴力度。 制定相关政策，聚焦车辆用氢燃料电池的关键核心技术； 细化氢能技术标准，加强制定相关政策的顶层设计，整合全国加氢基础设施统筹规划的优质资源，鼓励多方合作，组建氢气站建设运营“代表队伍”，统筹我国氢气燃料电池汽车基础设施建设 因此，王凤英代表认为，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要的快速发展方向。 她呼吁，我国需要快速发展氢能基础设施，特别是氢气站的建设。