“未来 15 年，区块链将为车联网缔造 750 倍的新增市场”

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这次大会邀请了计算机科学和密码学行业的技术咖啡馆、中国和硅谷最受欢迎的区块链创业者以及区块链行业最活跃的投资者。 他们身上表现出勇于探索的创新热情和公司家精神。

通过他们的共享，我们可以更切实地了解区块链技术快速发展的前沿趋势、该技术落地应用的各种可能性。

适用于国王:

在区块链革命中对数据APP进行远程信息处理

连续创始人、carblock创始人兼ceo李佳在论坛上分享了区块链技术在汽车移动大数据行业的应用案例。 李佳于2007年共同成立上市企业百姓网，从顶级vc获得5亿2007万美元以上的融资。 他在美国硅谷设立了远程信息技术企业nonda，与美国和欧洲市场的顾客相比开发了智能远程信息技术产品，在美国居高级远程信息技术产品类出货量排名第一。 目前，他投身于区块链创业，建立了全球第一个基于区块链和移动数据的在线市场carblock。

李佳在演讲中指出，区块链技术将数据所有权归于客户，通过智能合约，客户可以100%控制自己的数据，客户可以通过共享数据而受益，由此，受益匪浅。 他还表示，carblock有望成为全球汽车领域区块链上的第一个落地APP。

演讲者: carblock创始人兼首席执行官李佳

以下是这次大会的演讲副本。

carblock是第一家加入欧美联盟的区块链企业，正在探索区块链的车产品应用。 我四年前做过远程信息传输。 在这期间，积累了很多汽车数据。 因此，我想建立一个基于汽车数据的项目。 有没有人感兴趣如何处理区块链领域无法落地的APP问题？ 其实很简单。 看这个应用场景值不值得，看处理的问题有多大，如果处理的问题足够大，提供的场景包含很大的价值，一定能顺利落地。

回国后，carblock与国内大型车厂北汽、上汽进行了信息表达合作，这些大型车厂正忙于制造新能源车。 他们发现carblock与福特、通用汽车、宝马等签署了合作协议，顿时着急了。 国内市场是新能源车行业，认为甩了美国市场三条街。 没想到保守的欧美车厂在区块链这个不明事件上这么激进。

区块链产生了新的批量市场

现在，说到车，就是新能源车、电动汽车的故事，这是未来大家的投入。

但是，仔细想想车这个领域，新能源车其实是库存市场，正在取代过去的美国汽油车。 但这种置换并没有扩大整个车企市场的盘子，过去是2亿8千万辆车，未来是2亿8千万辆车。

从汽车领域来看，未来最大的新市场是什么？ 基于车的数据的服务市场。 去年，车数据服务市场还是小规模的比例，但在今后15年内是增长了750倍的新市场，谁都看好这个方向。

我想问一下，在过去的十年中，有三家对汽车数据市场进行布局的欧美企业是谁？

观众:特斯拉、takeman、uber。

其实这个问题的答案是，几乎所有的欧美大公司都在进行汽车数据的推算。 例如福特、宝马、通用电气、苹果、谷歌、微软、黑莓等，都在布置汽车数据。

为什么会有这种事？ 因为我不想错过15年内翻了750倍的市场。 carblock希望在这个市场扎根，引入区块链。

数据隐私是汽车数据市场的痛点

区块链落地的意义是什么？ 汽车数据市场的问题是什么？

首先，要说汽车数据这个市场的利润在哪里，以基于里程的保险公司metromiles为例，该企业在整合汽车数据进入保险服务后，一到一年半就成为市场主力，这就是汽车数据的价值所在。 这样的企业几乎只使用了一两个维度的车的数据。

基于汽车数据的价值，现有市场存在以下问题。

第一个问题是，欧美每天收集25000t的车数据。 如果你开着一年后生产的车，那每天的数据，车厂都知道。 你开车去了哪里？ 加速有多快？ 不是红灯或超速吗？ 所有这些数据都在后台收集，传输到数据库，每天25000t。 问题是，这25000t的数据中，只有2.5%的数据可用。

这些可用的数据称为脱敏数据。 比如开宝马的人是什么样的人？ 开宝马3系列的人是什么样的人？ 开宝马五系的人是什么样的人？ 通过脱敏数据，不知道业主具体是谁，但可以知道这个群体的特征。 在过去的十年中，只有脱敏数据被利用，所有都与个人数据有关。 比如赵总去哪里？ 不能使用驾驶什么样的车等个体数据。

在汽车数据领域，我最想知道这些数据是保险企业。 对保险公司来说，我不太在意开宝马3系的人是什么样的人。 我更在意赵总这个身体是怎么开车的。 因为只有这样才能算出保险系数。 但是，保险公司这个最大的买家因为数据的隐私，买不起这样的数据。 车厂也不敢卖，97.5%的数据被废弃了。

第二个问题是什么？ 从宝马的数据APP模型中分解后，看起来像业主买了车，但没有许可证数据的收集。 其实我没仔细看购车合同。 里面一定有授权车厂在收集个体数据。 并且，表示车厂是为了促进服务而使用的。 车厂通过欺诈的方法得到客户的许可，转身把所有数据卖给别人，得到百分之百的回报。 这就是现在的模式，以车厂为中心的应用模式。 这个模式不合理，业主的数据在卖，但业主没有收益。

现在几乎每周都有美国媒体报道。 车厂正在窃取顾客数据，但没办法，到今年为止发生了很大的变化。 欧洲gdpr法案的出台，给了所有顾客武器。 最明显的是，gdpr法案出台后，谷歌、脸书很快面临900亿美元的罚款。 不能改变我的数据。

去年，所有的欧洲车厂都做了比较性的调整。 在gdpr法案生效之前，汽车工厂不会以欺诈的模式受到惩罚。 但是，gdpr法极其严格，如果盗用业主数据，将会被罚款2000万欧元或全世界收入的4%。 要说这两种罚款哪个高，底线是2000万欧元。 上周加州公布了美国的gdpr法案，美国的车厂也陷入混乱。 GPR法的核心是隐私的保护。 过去以车厂为中心的模式不合理，车厂欺骗客户拿到数据去卖，但没有给客户带来利益。 现在，他们需要新的处理方案来收集汽车数据和支付封口费。

区块链是处理这个问题的最佳方案。 所以大型车厂想和carblock这样的创业企业合作。 “积极与新技术融合”是其背后的逻辑。

基于区块链的车数据多重预紧力

区块链给汽车数据带来了多重变化。

第一个变化是数据的所有变化。 为什么引入区块链后，gdpr法案的威慑没有了？ GPR法限定了车厂应该如何销售个人数据，这是所有隐私法作用的边缘。 区块链模型的威力在于，数据所有权在于客户，作为客户唯一拥有数据的人。

二是数据销售，客户受益。 卖我的数据赚钱，有隐私问题吗？ 这从根本上处理了隐私问题。 对买数据的人来说，买的数据是真的吗？ 有人改过自新了吗？ 区块链上的任何篡改都被记录下来，很容易就能看出数据是原始数据，没有人被修改过。

第三，通过智能合约，赋予客户100%的数据控制权。 客户可以通知汽车厂收集哪些数据，哪些数据将被销售，并可以自行控制所有数据交易行为。 交易发生时，智能合约会自动执行，不存在数据泄露或被偷窥的问题。

区块链完美地处理了两个问题:

一是原本97.5%的个体数据无法采用，增加了区块链可用的数据量。 车厂和业主合作，以前得到100%的回报，现在收了20%的服务费。 但是，迄今为止的模式只赚了2.5%，而现在却赚了97.5%的20%。

第二，好处分配的问题得到了处理，隐私保护法的问题消失了。 区块链在汽车数据行业顺利落地。 截至目前，区块链数据采集方法已使carblock成为美国最大的电信企业，carblock有45万业主采用矿山机械，将整个数据纳入其中。 carblock已经和最大的上门用车服务的提供者签订了合同，carblock的模式包括之前流传下来的投资者和区块链投资者的同意，几乎被电信领域的所有人接受。

carblock的目标只有一个，那就是成为全球汽车领域区块链上的第一个落地APP。