“经销商库存指数连超警戒线，2018年仅3成4S店盈利”

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中新经纬客户端4月3日电(吴起龙)日前根据中国汽车流通协会公布的数据，3月份汽车经销商库存预警指数为55.3%，比去年同期上涨3.2%，连续15个月超过警戒线。 年，平均100家汽车经销商中，单体4s店只有33家盈利，27家持平，近40家亏损。

数据显示，2019年1-2月，全国二手车累计交易量为200.51万辆，比去年同期增长1.15%。 累计成交额为1284.05亿元。 其中，新能源二手车市场潜力较大。

二手车中新经过吴起龙拍摄

到超警戒线为止，新车库存指数很高

根据中国汽车流通协会公布的数据，2019年3月，汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比下降8.3%，但较去年同期上升3.2%，库存预警指数处于警戒线之上。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，3月份库存预警指数较2月份有所好转，但首要原因是2月份市场整体受春节假期影响，销售力度不足。

-2019年中国汽车经销商库存预警指数图

中新经纬客户方面观察称，中国汽车经销商库存预警指数连续12个月高于警戒线，但进入2019年后，前3个月的情况仍未改善，截至目前，库存预警指数已连续15个月超过警戒线。

“3月，汽车市场多而杂，全国“两会”期间增值税减税明显，但汽车终端售价未作过多调整。 这是因为，经过年的价格交换量，汽车终端的价格偏离了官方指导价格。 ”郎学红表示，价格波动对经销商释放压力影响不大。

从库存预警指数来看，库存指数、市场诉求指数、员工指数等5个指数中，库存指数上升较快，原因是3月为1季度末，经销商在本月内集中补货完成了季度任务目标。 此外，在增值税正式下调之前，制造商指导价的调整引发了一些客户持有货币的展望。 另一方面，与2月相比，市场诉求、每日销售额有所上升，但经销商整体经营状况并未好转。

从企业品牌指数来看，经销商经营状况的企业品牌分化现象严重。 自主企业品牌经销商压力最大，预警指数超过66%的合资企业品牌接近整个领域水平的进口豪华企业品牌已经接近阈值，接近景气区间。

中国汽车流通协会预测，4月增值税、税率下调政策正式实施后，部分观望诉求将被释放，但南方部分地区客户受清明节等传统习俗的影响，4月不买车，也将影响销量。

另外，根据中国汽车流通协会对经销商生存状况的调查数据，截至年底，全国共有29664家4s店，比去年同期增长3.9%，其中新能源汽车企业品牌新增渠道互联网近2000家，燃油车4s店数量减少。

另一方面，全年经销商亏损39.3%，在100家经销商中，单体4s店近40家亏损，其他27家持平，只有33家盈利。 今年第一季度整体维持了去年的状况。

22月新能源二手车交易量比去年同期增长80 %

数据显示，2019年1-2月，全国二手车累计交易量为200.51万辆，比去年同期增长1.15%。 累计成交额1284.05亿元，比去年同期增长5.21%。 其中2月，二手车市场交易量为80.73万辆，交易量环比减少32.6%。

全国各地二手车流通壁垒逐渐消除，二手车全国自由流通越来越快，这一利好因素使得国内二手车交易在过去十年间，转会比例呈逐年上升趋势。

2019年，新能源车起步良好，1-2月全国新能源车销量为14.2万辆。 在新能源二手车方面，2月新能源二手车比去年同期增长近80%，与1月112%的增速相比有所下降，但整体仍保持较高的增长。

2019年1-2月新能源二手车同比增长率

具体从新能源二手车交易的车型来看，a00类车型所占比例最高为50.46%； 其次是a类的28.93%、mpv、suv的28.93%比较稳定。

新能源车价格区间3-5万元以内车辆市场占有量最大，3万以下占26.84%，5万-8万区间车型具有很大潜力。 从价格占有率来看，5万以下的价格是新能源二手车的主要销售区间。

在招聘年限方面，新能源二手车交易车辆的招聘年限一般不超过两年。 2月全国新能源二手车采用年限分解数据显示，采用年限在2年以下的车型最多，占75.2%，2-4年和4-6年所占比例基本一致，新能源二手车采用年限在6年以上的交易占1.27%。 与以前流传的二手车采用年限相比，新能源二手车采用年限短，首先是4年以上新能源车辆保有量低，4年以内新能源车保有量是市场主流。

另外，从3月份二手车经理指数47.7%来看，二手车交易仍处于萎缩状态，整体交易不活跃。 但是，与新车市场相比，二手车经理指数接近荣枯线，整体比新车好一些。 (中新经纬APP ) )。